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CCTV新闻（重点访谈）：与我国家的发展相比，拥有极大的规模和过度的潜在增长市场是一个主要优势，并且对响应变化的反应稳定。从3月29日开始，“焦点访谈”将启动一系列节目“打破障碍，缓解瓶子并增强信心”，重点关注在开发单个国家市场的过程中出现的困难和瓶颈。
物流是现实经济的“过程”。它与制造和消费有关，与人民的生计和发展有关。近年来，我的国家推出了一系列务实而有效的改革步骤，以降低整个社会的物流成本。 “加速联合和开放运输市场的建设以及实施特殊行动以降低整个社会的thosogistical成本”也被列为今年的十项主要活动之一。因此，要进一步减少物流整个社会的成本，地区如何涵盖瓶颈并在深度和实用性中促进单个国家市场的建设？
在黎明时，一个物流过境地点覆盖了兰芬37,000平方米的面积，Hebei始于一天结束。在配送中心，上层用于仓库，下层用于运输。自动化系统准确地遵守了每小时约50,000个包裹，并带到装载区，然后通过大型卡车运送到全国40多个地区。
2024年，我国家的交付业务的数量超过了1700亿件，预计今年INIT将在1,900亿件中增长。商品流的背后是成本和效率的最终试验。
物流成本在劳动力，流通，消费等方面的各个方面以及经济运营效率的主要因素。作为一个主要的制造国，我国家的旅行AL Logistics占社会总物流总数的近90％。同时，我的国家也是一个超级尺度市场，人口为14亿。继续促进整个社会的有效降低后勤成本，并降低不必要的物流链接和成本支出可以有效地增强发展势头，从而有效促进我国大型市场的建设。
商务部研究所现代供应链研究研究所主任林蒙（Lin Meng）：“降低物流成本在统一市场的建设中具有重要的支持作用。例如，物流效率的提高削弱了地理距离的市场细分，这将有助于通过建立统一的统一机构，使其与统一的统一范围构建，这将有助于加速统一的统一机构。还将有助于减少机构后勤剥夺成本并提高物流连接效率。
作为与我国一个大型市场建设的主要联系。近年来，我国社会物流的整体水平一直保持着下降趋势。社会物流总成本与GDP的比率从2012年的18％下降到2024年的14.1％，这意味着MGA物流成本每100元创建的GDP每100元就从18元人民币降低到14.1 yuan。但是，与发达国家相比，我国家在GDP中的物流总成本的比例仍然很高。
林门：“整个社会的物流成本是一个宏观概念。它的水平主要取决于工业和资源的布局，物流基础设施条件，物流强化现代化和水平等。
去年进行了多次检查后，一家总部位于海伦吉安（Heilongjiang）Yichun的桦木SAP生产企业将成品生产的物流交通仓库放置t in langfang，hebei。依靠本地开发的物流基础架构和服务，其大多数产品可以放置在同一天，并在第二天交付。目前，所有业务都是从劳动力到发行和销售的。如果物流成本降低，则需要使用更多的运输模式。
Li Lei，北京JIAHUA生物技术有限公司的运营总监Li Lei：“在Yichun，铁路的运输通常现在是一动不动的。我们需要直接从铁路上从Yichun到Langfang，然后Dang在这边很短，因此成本将使南部的成本很大。
该公司面临的问题非常代表我国以生产为中心的业务。就运输方式而言，道路运输成本最高，但它占该国物流市场运输能力的70％以上。成本相对较低的金属和水道运输的Kapasidad尚未完全释放。 Opti进行交通运输结构并组织多模式运输的发展是降低成本，提高运输物流质量和效率的重要方法。
Cao县位于南部 - 西南山东的腹地，到处都是外贸业务，从食品到工具和工具，所有这些都需要通过Qingdao Port将其装载和出售。这两个地区聚集了500多公里。如何将港口商品带入最快，最经济的运输方式，不仅不会延迟国外订单的交付，还可以在最大程度上节省物流成本。考虑到这里的每个公司，这是一个主要问题。
几年前，该公司通过传统的高速公路物流将商品带到青岛港口。从寻找容器到寻找汽车到货物的运输，几乎所有物流链接都面临着各种不可预测的因素，不仅是高价，而且还面临着ALSo难以确保及时性。
从2022年开始，该公司决定不使用单道路运输，而是使用多模式运输。沙发在工厂的现场挤满了后，它首先被带到几公里外的一公里处的火车码，然后乘火车运送到Qingdao港口航站楼，将其装载到海上。它不仅可以将成本降低20％，而且货物到达港口的时间也可以在最初的40小时至小于10小时内减少穆拉。对于这家公司而言，“高速公路 +铁路 +海上运输”的联合运输是最好的方法，但是许多链接都参与了许多运输方式。由于建立了CAO县的土地港口，企业可以使用路到销售的原因和海上运输。所谓的土地端口是一个综合物流中心，具有端口功能，例如端口和海关。
2016年，CAO县内陆港口建立并逐渐开放五种专用金属，使得可以从多种运输模式移动并移动。在CAO县内陆港口的辐射下，诸如北京 - 川铁路和长江河道，3个海港和19个土地港口等物流渠道都是综合的，这不仅可以降低物流成本，提高效率，而且还可以消除企业周围和协调的苦难。
正如现在的山东港口物流集团（Shandong Port Logistics Group）建立并建立了51个土地港口，例如全国CAO县。但是，通过一种政策和标准建立一个市场并不容易使这些节点实际上发挥作用并有效降低物流成本。
Caoxian Inland Port International Logistics Co，Ltd。的总经理Ren Wuduo。
实际上，在运输和物流领域，多模式运输并不是什么新鲜事物，但是当然是由于许多链接和复杂的过程所致离子相对较高，效率很低。在山东港口海上运输中心的员工桌子上，几年前仍然有一组货物文件，显示了一组货运，这是工厂到土地区域到港口所需的所有程序。
商务部研究所现代供应链研究所的主任林门（Lin Meng）近年来直接物流的成本已大大拒绝，但是在不同的物流运输方法（例如铁路，车道和水道）（例如，在短期连接和转换过程中，此类框，框，框，框，一般效率）之间的不同物流运输方法之间仍有很多工作要做。
自2020年3月以来，山东港口物流集团已开始对土地港口进行数字化转型和升级，并逐渐向金属，车道和海关等各个部门开放信息障碍。这些密集的容器中的大多数是从Adva的Qingdao端口发送的不知道本地公司在他们家门口使用。这意味着公司不必提前寻找盒子。一盒商品的交付与包装快递交付一样方便。在“眼泪”中，智能物流多模式运输平台，船舶动力学，容器信息等显然是一眼。
这是Ren Wuduo作为多模式运输服务提供商的第九年。寻找他的客户数量增加了每个人，并且从CAO县扩展到半径超过200公里。除了节省企业的物流成本（包括打开数据链接和提高物流效率）外，许多企业可以单击在线处理。一盒企业的商品只能通过一个订单到达河流和海上。
在与青岛港口航站楼附近的会议室中，进行了会议的现场协调，以扩大和改善海中的运输。 2024年，青岛港口完成了254.6亿海至较小的联盟中，同年增长了15.3％，连续十年首次排名该国。现有的四线金属为中型运输运输服务不再满足增长目标，并且需要立即进行进一步扩展和升级。除了继续改善硬件基础设施的构建外，专注于降低整个社会的物流成本外，技术和机构的创新性下降正成为各种探索和技能领域的主要重点。
中国共产党第20委员会的第三届全体会议强调，有必要改善循环系统，加快对象的发展，改善综合循环政策和标准，并降低整个社会的物流成本。今年，我的国家将加深运输结构，实施运输结构的主要项目，并加快“火车道路”和“水”运输的速度。有效地降低社会项目，流量成本不仅会降低直接运输成本，或者需要挤压物流公司的理性收入。取而代之的是，通过组织结构并建立改革，优化整个社会的物流来源的分配，加强所有链接的协调和联系，并全面提高后勤系统运营的效率，以便行业和客户都可以从中受益。 【编辑：hu hanxiao】
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